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减补贴引发抗议,专车模式还有未来吗?

3个月前 1 商界动态 摘要:上周五,很多在北京生活的人都发现网络专车服务出现了异常。
上周五,很多在北京生活的人都发现网络专车服务出现了异常。早上优步专车1.2倍左右的溢价变成了1.9倍,中午平时几乎没有溢价的时间,优步专车还有1.5倍溢价。 使用滴滴快车服务也出现五分钟没人接单,而且还要付1.8倍的高溢价的情况。有消息称是专车司机因为专车平台补贴缩减,不少人罢工抗议。 其实,补贴缩减从春节后就开始了,有滴滴专车的司机称同样的工作量,一个月是收入下降了一两千。而优步专车司机则表示,他们的收入直接下降了一半。 有司机组建了微信群,在群里召集同行们在用车量最大的周五停工一天,并且向约车平台喊话“记住是谁成就了你们易到、滴滴和uber!忘恩负义的东西!” 对此,优步中国表示他们的奖励措施都是根据市场动态调整的。而滴滴在公开声明称北京有少数快车司机因刷单被处罚或者其他原因对平台产生误解和不满,进而诉诸于一些较为不理智的手段。 目前在北京,滴滴快车和人民优步是每公里1.5元,而出租车是2.3元每公里,而且起步价更高。专车司机们都说,如果没有滴滴和Uber的补贴,如果不开低油耗的车,这个定价很难赚钱。 而平台的补贴烧钱速度飞快,中国优步市场已经在中国亏损了10亿美元。而优步CEO卡拉尼克估计滴滴一年要烧40亿美元。 补贴不可能永远玩下去,专车模式还有未来吗? 一、谁动了专车的蛋糕 在中国,专车蛋糕其实是从快的,滴滴的出租车补贴大战开始的。两家有巨头撑腰的公司首先从出租车起步,给予用户大量补贴,来完成APP的普及和用车习惯的培养。然后从出租车转到私家车参与的专车,成功的完成了布局。 优步进入中国的时候,市场份额已经所剩不多。但是优步依靠全球市场补贴中国市场,巨额补贴开路,10亿美元砸下去,市场份额也有了35%。 但是我们要看到,专车的这种补贴行为是在政府迟迟没有下决心管理的情况下进行的。 长期以来,专车是否黑车一直在争论,各地也都有打击的行动,出租车司机也组织过大规模的抗争。 最终,网络约租车的管理办法草案出台,出租车管理办法废止。未来基本的政策定调,就是准备把网络约租车当作一个全国性的大出租车公司来管理,同时出租车的费用会下降。 也就是说,未来地方出租车公司与互联网约租车共享出租车市场。而两方会有相对公平的竞争。网络约租车也会有份子钱,车也要办理相关的登记手续,也会有相应的资格要求。 滴滴也好,优步也好,都会接入监管网络,私家车或者退出,或者转成专业的互联网约租车。未来的蛋糕肯定会有,现在的补贴意义已经不大了。 过去给补贴蛋糕,是因为约租车平台要规模,一方面给上市融资造势,一方面造成既成事实,压迫政府承认其获得实际的运营权。 如今,融资已经过了多轮,需要看财报,看利润,准备IPO了,而政府方面资格已经基本板上钉钉。这个蛋糕再给司机们就有些浪费了。 这种情况下,约租车公司逐渐缩减补贴,减慢烧钱的速度是必然的。一旦政策正式出台,它们就要从补贴转为赚钱了。专车的蛋糕吃到头了。 二、司机的抗议是螳臂挡车 约租车公司已经得到了想要的东西,不给蛋糕了。而吃惯了蛋糕的司机自然是不满的。即使这个蛋糕其实不那么合理。 这个类似于某家店商场出于某种目的给营业员开了程序员水平的工资,营业员都很高兴。而当目的达到后,商店要给营业员恢复社会上营业员的平均工资,营业员不满。 而事实上,他们不干,商场也会很容易找到替代者来干。因为这个行业门槛太低太低。在汽车普及的今天,开车技能几乎人人都会。靠这个技能长期拿高工资是不可能的。过去补贴是出于特殊目的,现在目的达到了。工资自然要回归正常。 出租车司机扣除份子钱的纯收入,基本就是出租车这个劳动强度职业的市场定价。未来份子钱可能会大大降低,但是互联网约租车公司会收取相应的服务费,最后司机所得也会形成一个均衡。这个行业的流动性会很大。但是薪水会相对稳定。 现在司机抗议,不过是短时间的逆反心理。你不干,自然会有其他车辆接替。 三、专车的未来 从目前的政策导向看,基本就是放开数量限制,让市场平衡出租车的数量,未来出租车和约租车共同竞争。随着城市人口规模和用车需求来达到一个均衡的数量,司机的收入不会很高,会有大量其他行业的失业人口进入专车行业专职营运,而约租车公司会稳定的获取服务费。约租车的优势是可以提供比出租车更好的车型,更好的服务,也会收高一点的价格。 补贴取消,而专车公司不会消亡。经过多年的烧钱,未来是大赚特赚的时候了。 3

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