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汽车电商盈利重在模式

3个月前 摘要:澳洲电讯近日宣布,将把其所持汽车之家47.7%的股份出售给中国平安保险集团。这是神州专车宣布联姻阿里巴巴进军汽车电商行业后,一周内再次有巨头进入该领域。
澳洲电讯近日宣布,将把其所持汽车之家47.7%的股份出售给中国平安保险集团。这是神州专车宣布联姻阿里巴巴进军汽车电商行业后,一周内再次有巨头进入该领域。专家表示,在一系列利好政策及电商环境持续优化的推动下,汽车电商行业正吸引各方关注,但关键在于选择合适的模式,才能获得更好的盈利。 汽车电商成"香饽饽" 2015年,阿里巴巴、腾讯、百度相继进入汽车电商领域。仅在二手车电商平台,就有17笔热钱投资金额超过6亿美元。进入2016年,投资热潮依旧。 4月12日,神州优车股份有限公司向全国股转系统递交新三板挂牌申请,其在招股说明书中称,将出巨资进入国内汽车电商领域。神州优车董事长兼CEO陆正耀表示,公司将投资100亿元,推出神州买卖车的汽车电商业务。近日,神州优车宣布与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司签署战略合作协议,将在"互联网+汽车"领域进行全方位合作,致力于重塑相关产业链及生态体系。 此外,近日平安以16亿美元入股国内最大汽车电商之一"汽车之家"。而此次澳洲电讯将所持汽车之家47.7%的股份出售给中国平安保险集团,交易规模为16亿美元。 重在选好模式 "在汽车流通产业链条中,一定有互联网可以发挥的地方。目前,行业中出现了各种新模式。"买好车CEO李研珠告诉记者,汽车电商主要分四种模式: 独立B2C和门户自建电商 以汽车之家车商城、易车商城为主,一批有供应链资源的B2C和平行进口电商为辅。它们大都拥有优势货源,通过互联网推广在线上聚集客户,自主用网站和400电话做销售转化,各地合作和自建提车点交车。其优势在于消费者认知强,存在感强。问题在于超高的线索成本和远低于线下的订单转化率。采用低毛利或负毛利甚至补贴的方式,让低频消费脱离利润。履约成本和消费者毁单、交车点飞单率居高不下。缺少后服务补血,让利润遥不可及。同时,不囤货无法获得稳定的主机厂货源,囤货则销售效率太低。 汽车门户网站和团购 以汽车之家门户、阿里汽车、团车等为代表,通过线上汇集销售线索和客资,聚集客户到经销商处成交,按线索数或销售量收取佣金。优势在于利用优势流量资源做分发,成本较低。问题在于消费者还是在经销商处购买,出问题也不会找流量方。存在感弱的低频消费,复购率和推荐比例都低,需持续获取流量,成本越来越高。没有可能切入后市场。只解决经销商客源问题,周边服务无法渗透。 汽车金融 以各种供应链金融公司和消费金融企业为主,提供产品给经销商,通过利差和返点赚取利润。优势在于可以迅速扩大资金规模,也容易积累大量数据。问题在于非常考验落地风控的能力。纯金融业务可替代性非常强,虽然金融杠杆能提高流转效率,但以赚钱为目的,跟产业链没什么关系。 产业链条服务商 以买好车等B2B、数据服务商为代表,为经销商提供多种服务,通过服务牟利。优势是可以增加经销商的黏性,对流量依赖度低。问题是盈利能力和规模强相关。消费者端的存在感弱,虽然解决了经销商的问题,但C端问题涉入深。 李研珠认为,当互联网越来越工具化的时候,卖服务成了最主要的赚钱方式,即通过提供对接各种服务来收费。就目前的汽车电商行业来看,并没出现一个完全正确的模式。进入该领域的资金只有寻找适合自己和资本市场的模式,才能最终获得期望的盈利,并长久发展。

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